齒輪聯軸器與軸連接的外齒兩邊一邊長一邊短，那么這個安裝的方向怎么決定。怎樣裝才能達到最佳效果呢？
你說的“齒輪聯軸器”的正規名稱叫“齒式聯軸器”。齒式聯軸器的品種有上百種之多，但基本形式就是兩種：
1、內齒和外齒結合式；
2、端面齒結合式。其他形式都是在這兩種基礎上的變形。內齒外齒結合式的齒式離合器傳遞扭矩比較大，設計時考慮到用戶的不同需求，有意設計成在齒兩邊的軸端的長度不一致，以便用戶可以根據需要選擇安裝方向。所以，并沒有規定哪一端朝哪里。
安裝時要注意：
假如是原來的設備上更換，那么一般要和原來的方向一致，假如是新設計制造的設備，那么要在不與周邊其它零件有干涉的前提下，按內、外齒結合面越多越可靠的原則安裝。
齒輪聯軸器結構簡單，很容易制作，拆裝也很簡單，兩半聯軸器不需要移動，彈性元件聯軸器的柱銷位于兩半聯軸器凸緣孔的而連接， 彈性元件都采用尼龍，具有補償偏移的好處，但缺點是工作損耗性很大，不適合高速傳動軸系，只適用于損耗比較小的工況。 齒面磨損嚴重。內齒圈產生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。發生斷齒現象。聯軸器對口螺栓折斷。這些都是聯軸器的故障。 同軸度誤差太大，超過了聯軸器,所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。 這個力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，導致起重配件聯軸器內齒圈產生軸向位移。
這種故障處理比較困難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。 偏移誤差較大的部位，這樣先要測量聯軸器是向那側偏移，即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量標準抄平找正，即可消除故障。 當時測得聯軸器的同心度偏差2n，減速器側低，導致起重配件聯軸器無法工作，內齒圈軸向位移超過齒寬，經測繪核算，應將減速器，重新按質量標準找正，調整后，運轉正常，故障消除。 聯軸器轉動兩軸的水平度、同心度誤差不能太大，聯軸器不能缺油或者油量不足，定期注入合格的潤滑脂油。連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。